西部大开发10年来,西部地区基础设施建设迅猛推进,一大批特色产业带迅速崛起,生态环境迅速改变,发展速度明显加快,经济实力迅速提升,为下一步发展奠定了坚实基础。

　　西部崛起,大大改变了中国的经济版图。

　　公路、铁路等基础设施迅速改善,构架起中国经济版图新动脉

　　1950年,1950公里;1999年,3.39万公里;2009年,14.25万公里。这是“地无三尺平”的贵州公路发展具有里程碑意义的三组数字。可以看出,西部大开发实施的10年是贵州公路建设最快的时期。

　　贵州是我国贫困人口最多的省份,山地丘陵占全省国土面积的93%。过去10年中,随着交通状况的巨大改变,贵州也进入了发展快车道。国内生产总值由1999年的900多亿元增长到2009年的3600多亿元,同期财政收入则由130多亿元增加到780亿元。

　　“西部大开发10年,是贵州历史上增长速度最快、发展质量最好、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。”贵州省省长林树森连用了四个“最”来描述贵州这10年的变化。

　　贵州交通等基础设施的历史巨变,成为西部大开发10年间我国西部基础设施建设重大突破的一个缩影。

　　国家有关部门统计,10年间西部地区新增公路通车里程达到88.8万公里,其中高速公路1.39万公里;新增铁路营业里程8000多公里;民用机场达到79个,占全国机场总数的49.4%。青藏铁路、西气东输、西电东送等标志性工程相继建成投入运营,重大水利、能源、通信设施建设全面推进。

　　公路、铁路、港口和机场等重大基础设施建设的加快,极大地改变了西部地区交通不便的旧貌,打通了西部地区经济发展的动脉,顺畅了西部地区巨大资源能源潜力的发挥,为西部地区经济腾飞插上了翅膀。

　　2000年至2008年,西部地区生产总值从1.66万亿元增加到5.82万亿元,年均增长11.7%;地方财政收入从1127亿元增加到5159亿元,年均增长19.6%;固定资产投资由6111亿元增加到3.58万亿元,年均增长22.9%。这几项主要指标增速均高于全国平均水平。

　　特色农业、特色制造、特色旅游等产业迅速崛起,支撑起中国经济版图发展新模式

　　西部地区经济在大开发的10年中快速发展,靠的是抓住机遇,利用当地优势发展特色农业、特色制造业、特色旅游业,坚持发展循环经济、绿色经济,走出了一条与东部沿海地区不一样的发展道路。

　　从2001年起,贵州省赤水市借助天然林保护、退耕还林等国家生态工程建设机遇,以每年10万亩的进度实施人工造竹林工程。到2009年,赤水竹产业产值已由2000年的3亿元跃升到23亿元,拉动当地农民年人均纯收入增至3600元。

　　西部多山,依靠独特光热水土资源优势发展特色经济林成为农民致富的重要途径。重庆市忠县利用其气温高、农作物不易受到冻害的特点,大力种植优质晚熟柑橘,赢得了“中国柑橘城”的美誉;四川省洪雅县建成工业原料林基地15万亩、竹业基地12万亩、茶叶基地5万亩;陕西省韩城市突出花椒优势产业……

　　千百年来,西部地区经济一直以农业为主导。如今,越来越多的特色优势产业崛起于西部。重要战略资源开发、现代加工制造、科技创新、特色农业及深加工、新能源、旅游等产业已具雏形,产业集群优势逐渐凸显。

　　与此同时,西部地区的农业、农村发展也取得长足进步。

　　北部湾、关中——天水和成渝三大经济区发展战略打造中国经济版图新的增长极

　　西部大开发历经10年,已经到了一个新的历史关口。

　　最近召开的中共中央政治局会议明确要求,要以“更大的决心、更强的力度、更有效的举措”,对今后10年西部地区的发展“给予特殊的政策支持”。

　　占国土面积七成左右的西部地区的发展,不可能一下子全面铺开,因此国家确定了“以线串点、以点带面”的发展战略。近年来,广西北部湾、关中——天水和成渝三大经济区陆续成型,正在成为带动中西部地区经济发展的战略增长极。

　　发展改革委不久前宣布,今年将编制西部地区沿边开发开放规划,积极推动广西东兴、云南瑞丽、新疆喀什、内蒙古满洲里等重点开发开放试验区建设,加大改革开放力度,促进区域经济增长。

　　城市群是新的区域经济增长极。未来10年,西部以成都、西安和重庆三大城市群为核心支撑的经济区(“西三角”经济区),有望成为继长三角城市群、珠三角城市群、环渤海城市群之后的中国经济第四增长极,带动整个西部的大开发、大发展。